Японские авто, ремонт и тюнинг своими руками, вождение и безопасность, покупка и продажа автомобилей

Первую часть статьи вы можете найти здесь: самостоятельное обслуживание и ремонт Японского автомобиля. Первая часть статьи.

Сегодня же я продолжу освещать темы, о которых в первой статье так и не успел написать (да и статья получилась не маленькая, поэтому разумней все-таки было разделить ее на несколько частей).

Как и обещал раньше, в продолжении к первой статье я расскажу немного про обслуживание системы впрыска, которыми наделены практически все Японские автомобили не старше 10-15 лет, установку развала-схождения, ремонта сцепления и замену жидкостей в тормозной системе, гидроусилителе руля, смазках в шрусах и ступицах, и масла в коробке передач (как в механике, так и на автомате).

Необходимость тонкой ручной регулировки карбюратора ‘радует’ разве что владельцев самых старых моделей, которых даже на наших дорогах осталось не так то и много. Поэтому этот пункт пропущу, а вот про систему впрыска хотелось бы напомнить, что проверка по правилам технического обслуживания необходима каждые 20 тысяч км. (или раз в год), но перед наступлением зимних холодов стоит перепроверить систему впрыска еще раз, также внимательно осмотрев и при необходимости прочистить систему холодного запуска. Иначе есть шанс, что автомобиль попросту не заведется с приходом минусовой температуры.

При любом тех.обслуживании не стоит забывать, что все цифры (сроки и расстояния) указанные в документации, реально предназначались именно для автомобиля с местом эксплуатации на своей родине. Т.е. в теплой и чистой Японии. А не на грязных, (заснеженных зимой и пыльных летом) ухабистых Российских дорогах. В два раза все эти цифры можете сокращать без сомнения, иначе риск остаться с коробом на колесах (хоть и с Японской техникой) ничтожно мал, но все-таки есть..

Возьмем к примеру ту же тормозную жидкость. Интересно, когда последний раз вы проверяли ее на мутность? Сами Японцы рекомендуют делать это каждые полгода (или 10 тысяч пробега), а ее уровень каждые тысячу километров. Но опять же с учетом манеры езды нашего брата (ведь какой Русский хоть иногда не пытается почувствовать себя Шумахером?) и качества дорожного полотна, лучше проверять тормозную систему намного чаще. Ведь ваша и жизнь многих других людей (как пассажиров так и пешеходов) в большей степени зависит как раз от исправности тормозной системы.. ну и конечно внимательности, соблюдения правил и манеры езды водителя..

Кстати, популярные отечественные тормозные жидкости типа ‘Томь’ и ‘Роса’ без проблем совместимы с импортными (типа Dot) и различаются только температурой кипения. Т.е. чем выше температура закипания тормозной жидкости, тем лучше и надежнее работают тормоза.

Проверка развала-схождения колес должна проводится не меньше, чем каждые 40 тысяч км. по самому идеальному в мире дорожному полотну. К сожалению в нашей стране ямы, кочки и камни на дорогах явление частое, и после любого серьезного ‘прыжка’ или ‘приседания’ автомобиля по вине водителя или качества дороги лучше всего каждый раз все снова и снова перепроверять развал-схождение, так как от езды с высокой нагрузкой на рулевое управление и подвеску оно постепенно ‘разбалтывается’.

Смазка используемая в шрусах (шарниры равных угловых скоростей) требует замены только в случае разрушения пыльников или ремонта/замены самих шрусов.

Рабочая смазка в ступицах меняется обычно только в заднеприводных автомобилях (каждые 20 тысяч или раз в год), так как в переднеприводных сама ступица часто имеет неразборную конструкцию. Хорошая альтернатива импортным смазкам – Литол24.

Гидравлическое сцепление в Японских автомобилях вообще не регулируется (только при нужде заменяется жидкость, которая используется и в гидравлике тормозов), в отличии от механического, которое необходимо проверять хотя бы каждые 5 тысяч км. Собственно все зависит от вашей манеры езды, при желании можно убить диск сцепления и за пару минут, главное для этого ‘правильно’ поработать педалью.

Необходимость регулировки сцепления проверяется по величине свободного хода педали и беспрепятственному переключению коробки передач. Нормальным свободным ходом педали сцепления считается от 0.5 до 2.5. см. Это можно проверить даже на глаз.

Жидкость в гидроусилителе руля по правилам тех.обслуживания должна проверятся и заменятся (при помутнении) каждые 10 тысяч км. Но еще чаще это вовсе не требуется, так как система гидроусиления рулевого управления вещь сама по себе герметичная и причин для потери/загрязнения жидкости почти нет. Но проверять ее все-таки стоит.

Масло в механической и автоматической коробке необходимо проверять как минимум раз в год или каждые 20 тысяч км. пробега. Но я бы посоветовал делать это намного чаще, благо это не так уж и сложно, да и времени занимает от силы несколько минут. Поломка коробки (особенно автомата) в любом случае влетит в копеечку.

Для джипов, грузовиков и автомобилей 4WD, сроки проверки и замены обычно еще меньше, так как нагрузки там конечно же выше. Понять нужно ли менять масло или можно еще потерпеть (при наличии достаточных для этого причин!) можно по его внешнему виду и запаху. Горелое и мутное масло конечно же не продлит жизнь вашей коробки..

Выбор между тем, делать все это самостоятельно, периодически бегать по СТО и знакомым автомастерам зависит только от вас. В случае явного не знания или не понимания какого-либо вопроса, лучше все-таки обратится к специалистам, так как таже ‘неправильная’ жидкость залитая к примеру в коробку автомат с 90% вероятностью убьет ее так, что и ремонт может уже не помочь. И если вы полный ‘чайник’, начинайте с самого малого – проверка зазора свечей зажигания, масла в двигателе и коробке (проверка а не замена!), состояния зубчатого ремня, уровня электролита в аккумуляторе и давления колес, ну а потом уже переходите к более ответственным процедурам!

Удачи Вам и без проблемной езды Вашему автомобилю в ближайшие как минимум 200 тысяч км. ! Как всегда буду рад вашим комментариями, вопросам и пожеланиям на будущее!

                  

автор: Автолюбитель \\ теги: будущее авто рынка, запрет праворульных авто, праворульные автомобили, ремонт авто